Ein Wochenende, das die Squadra Frankonia organisiert – „von Freunden für Freunde“ – wie das Motto heißt. Seit 2006 findet die „fränkische Mille Miglia“ statt. Sie führt vorbei an Burgen und Schlössern und durch wunderbare alte Städtchen auf stillen Seitenstraßen. Den Beinamen „Fränkische Mille Miglia“ hat sich die Rallye durch die begeisterten Zuschauer am Straßenrand verdient, die sich die Wertungsprüfungen genau anschauen.

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Der Altmühltal Classic Sprint ist eine Gleichmäßigkeits-Rallye. Hier geht es nicht ums Rasen, sondern darum, vorgegebene Zeiten möglichst präzise einzuhalten.
Mittagsrast auf der Wülzburg, einer Festung der Hohenzollern. Der Innenhof der Burganlage wird zum Open-Air Museum. Begeistert wurden die Oldtimer in Weißenburg empfangen.
Gefeiert wurde während des Altmühltal Classic Sprint 2015 auch. Die Tonic Sisters heizten bis in die frühen Morgenstunden die Stimmung an.
Ein bisschen Spaß muss sein – auch beim Altmühltal Classic Sprint. Die Sonderprüfung „Cars & Style“ fordert die dreiköpfige Jury: Wer hat das passende Outfit zu seinem Fahrzeug?
Über stille Seitenstraßen führt die Route über Roth zurück nach Nürnberg.

Und doch fehlt der große Umtrieb, wie man ihm beim 1000-Meilen Rennen von Brescia nach Rom und zurück erlebt. Wen das nicht stört, der ist bei der „Gran Premio Nuvolari“ goldrichtig.
Auch bei der Gran Premio Nuvolari sind Oldtimer nur begrenzt nach Baujahren zugelassen. 1919 bis 1969 sind die Vorgaben. Wenn sich der Tross der Oldtimer beim Gran Premio Nuvolari in der norditalienischen Po-Ebene in Gang setzt, ist die Landschaft um diese Jahreszeit in ein weiches Licht getaucht. Vorbei sind die brütend heißen Tage des Hochsommers, die die Luft zum Stillstehen bringen. Jetzt vibriert die Luft durch die Motoren.
Ins Leben gerufen hatten die Freunde Renzo Castagneto, Aymo Maggi und Giovanni Canestrini das einstige Straßenrennen zwischen Cremona über Mantova bis Brescia zu Ehren des legendären Rennfahrers Tazio Nuvolari, als dieser 1953 verstarb. Nuvolrai war bereits zu Lebzeiten mehr als ein Held und galt als Ikone des Motorsports. Vom 17.-20. September fand die Gran Premio Nuvolari, die seit 1991 wieder durchgeführt wird, zum 24. Mal statt – mit beachtlicher Beteiligung aus Deutschland, Niederlande, Schweiz, Österreich, England, Spanien, USA, Japan, Argentinien und Russland.

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FOTOS: Alexandra Treptow / GP Novulari
Über 200 Oldtimer-Piloten machten sich 2012 auf die Route durch Nord-Zentral-Italien mit Halt in Städten wie Ferrara, Ravenna, Rimini, Siena, Livorno und Pisa. Die tausend Kilometer-Strecke meisterten die zahlreichen Vorkriegs-Modelle und auch einige Oldtimer aus dem des Museo Storico Alfa Romeo und Audi Tradition Ingolstadt in vier Etappen.
Die Teams arbeiten sich – wie bei der großen Schwester, der Gleichmäßigkeitsrallye Mille Miglia – durch insgesamt rund 80 Wertungsprüfungen. Auf den Zuspruch der Zuschauer am Straßenrand müssen die Teilnehmer auch nicht verzichten: zu hunderten stehen die Schaulustigen Oldtimerfans da und winken begeistert..

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FOTOS: GP Novulari

Den Sieg nahm zum vierten Mal das Ehepaar Vesco Guerni (Fiat 508 Sport S Balilla 1934) mit nach Hause, die die zahlreichen Gleichmäßigkeits-, Wertungs- und Nachtprüfungen bereits 2010 mit Bravour (und anschließendem Sieg) gemeistert hatten.
Die nächste Ausgabe der Grand Premio Novulari Gleichmäßigkeitsrallye findet vorraussichtlich vom 18. Bis 20. September 2015 statt.

Der am 3. August 1920 am Jaguar Stammsitz in Coventry geborene Brite arbeitete 33 Jahre lang für die Raubkatzen-Marke und legte als Cheftester über 400 000 Kilometer mit Geschwindigkeiten von über 160 km/h zurück. Nichts entging seinem sensiblen Popometer. Erst wenn Dewis sein „Okay“ gab, durfte ein neuer Jaguar in Serie gehen.
Der noch heute reisefreudige Norman überlebte in seiner langen Karriere zwei böse – aber unverschuldete – Unfälle, bestritt mit Stirling Moss auf einem erstmals mit Scheibenbremsen ausgestatteten C-Type 1952 die Mille Miglia und kam 1955 in Le Mans nach dem Ausfall eines Stammpiloten zu einem einmaligen Einsatz als Werksrennfahrer. Beim Oldtimer-Grand Prix wird der Markenbotschafter wieder Anekdoten aus seiner langen Jaguar-Zeit erzählen und seine Autobiographie „Norman Dewis of Jaguar“ signieren. Das 575 Seiten dicke Prachtwerk trägt den Untertitel Developing the Legend – die Entwicklung der Legende.

Mit der Neuauflage der motorsport-historischen Veranstaltung als ‚Goodwood am Berg‘ wird an die unvergesslichen Europameisterschafts-Bergläufe am Roßfeld erinnert und eine Brücke geschlagen zum legendären Salzbergrennen . Wer ins Fahrerlager wollte, für den war historische Kleidung verpflichtend.
Rennfahrerlegenden wie Jochen Mass, Walter Röhrl, Prinz Leopold von Bayern, Karl Wendlinger, Dieter Quester und Eberhard Mahle waren gekommen und sorgten bei den tausenden von Zuschauern für Begeisterung. Auch Ernst Piech, der Nachkomme des Firmengründers Ferdinand Porsche, hatte einen seiner Oldtimer aus der Sammlung des Fahr(T)raum-Museums an den Start gebracht. Stilecht gekleidet, wie in früheren Zeiten, lenkte Piech den Austro Daimler von 1929.
Zu den beeindruckendsten Exemplaren der Rennsporthistorie zählten die Renn-Urahnen von Alvis und Bugatti, Lagonda und Railton oder Riley. Die Besucher waren begeistert von jedem der einzelnen Rennboliden.Historische Omnibusse kutschierten die Zuschauer vom Fahrerlager in den Zielbereich.

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„Die Stimmung im historischen Fahrerlager war sensationell, Teilnehmer und Zuschauer waren trotz des herbstlichen Wetters gut drauf und gaben der Veranstaltung ein ganz besonderes Flair“, zeigte sich Initiator Joachim am Ende der Veranstaltung zufrieden. „Bis auf einige Kleinigkeiten, die wir sicher noch verbessern werden, lief die Veranstaltung perfekt. Angesichts des überwältigenden Feedbacks gehe ich aus heutiger Sicht fest davon aus, dass der Edelweiß Bergpreis am Roßfeld auch 2014 wieder stattfinden wird.“
Der gesamte Reinerlös der Veranstaltung kommt Menschen mit geistiger Behinderung im Berchtesgadener Land zu Gute.

www.rossfeldrennen.de

Zwei Sportwagen-Highlights bildeten dabei einen besonderen Schwerpunkt: Das 90. Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans wurde mit faszinierenden Fahrzeugen auf und neben der Strecke und der Anwesenheit von sechs Gesamtsiegern gewürdigt.
Ein halbes Dutzend Sieger der 24 Stunden von Le Mans gaben sich beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix die Ehre. Der mit fünf Siegen erfolgreichste im illustren Club gehörte zu den Hauptdarstellern im Bellof Tribute: Die britische Sportwagen-Legende Derek Bell erinnerte mit Demorunden im Porsche 956 an den vor 40 Jahren aufgestellten Rundenrekord seines damaligen Teamkollegen Stefan Bellof, der 1983 als erster und bis heute einziger Pilot einen Rundenschnitt von mehr als 200 km/h erzielt. „Seine schnellste Runde war fantastisch – ein Rekord, der in Stein gemeißelt war“, erklärte Bell die Leistung des 1985 tödlich verunglückten Gießeners, zu dessen Ehre ein Streckenabschnitt auf der Nordschleife in „Stefan-Bellof-S“ umbenannt wurde. Ein echtes Le-Mans-Siegerfahrzeug steuerte Joachim „Jockel“ Winkelhock am Wochenende um die Strecke. Er fuhr im Demo-Lauf von BMW das Fahrzeug, in dem er 1999 den Langstreckenklassiker gewinnen konnte.
Gemeinsam mit Winkelhock gingen weitere Ikonen im Zeichen der Münchner auf die Strecke, darunter auch der ehemalige BMW-Rennleiter Marc Surer, der jenen Brabham BMW BT52 Turbo pilotierte, in dem Nelson Piquet 1983 den ersten WM-Titel der Turbo-Ära in der Formel 1 holte. „Ich bin begeistert, wie diese Veranstaltung angenommen wird“, schwärmte Winkelhock. „Viele Gäste die hierher kommen sind begeistert und jeder hat seine eigene Geschichte zu irgendeinem Fahrzeug zu erzählen. Das ist richtig schön.“ Dies galt auch für die ältesten fahrenden Rennwagen des Wochenendes, bei deren Präsentation der Wabilinger ebenfalls im Einsatz war. Er saß für Demorunden unter dem Motto „Legenden der Opel-Motorsporhistorie“ am Steuer eines Grand-Prix-Wagens von 1913. Auch die weiteren Le-Mans-Sieger am Nürburgring trugen mit Einsätzen im Renncockpit, Autogrammstunden und bei Benzingesprächen zur guten Stimmung bei. Marco Werner (dreifacher Le-Mans-Sieger) etwa pilotierte einen Formel-Junior-Cooper und freute sich „über dieses Gefühl, mit einem Auto das älter ist als ich selber an die Wurzeln des Motorsports zurückzukehren. Viele Rennwagen hier erinnern mich auch an die ersten Rennen, die ich als kleiner Junge sah.“

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Zu den weiteren Höhepunkten am Ring gehörte der Auftritt aller drei historischen Meisterschaften des Automobil-Weltverbandes FIA. In der FIA Masters Formula One Championship lebte die legendäre „Cosworth-Ära“ der Königsklasse auf. Die FIA Masters Historic Sports Car Championship zeigte klassische Sportwagen der Jahre 1962 bis 1974, die Formel-Junior-Monoposti der FIA Lurani-Trophy ließen diese Nachwuchs-Klasse der Jahre 1958 bis 1963 auferstehen. Besonders seltene und kostbare Rennwagen servierten die Rennen der Vorkriegsfahrzeuge: Hier gab es etwa einen Bugatti 35C von 1927 zu bestaunen, der zum ersten Mal seit 85 Jahren wieder auf einer europäischen Rennstrecke lief. In den Läufen der zweisitzigen Rennwagen und GT bis 1960/61 wurde Le-Mans-Historie lebendig. Besonders das einstündige Rennen am Samstagabend faszinierte die Zuschauer – hier siegten Max Werner und Gabi Spangenberg in einem Fahrzeug, das an der Sarthe bereits Führungsrunden sammelte: Der einmalige Ferrari 250 GT SWB „Breadvan“ war damals nach sechs Stunden ausgefallen, hielt aber beim AvD-Oldtimer-Grand-Prix durch. Spangenberg erhielt für ihren Einsatz sogar den vom legendären zehnfachen Le-Mans-Teilnehmer Sir Stirling Moss gestifteten Sonderpreis für die couragierteste Fahrweise. Besondere Stücke – darunter gleich ein halbes Dutzend der berühmten Maserati 250F – konnten die Zuschauer im Lauf der historischen Grand-Prix-Fahrzeuge bis 1960 bestaunen. Aber auch die Herzen der Tourenwagen- und GT-Fans schlugen am Wochenende höher, die beim AvD-Historic-Marathon am Freitag ebenso auf ihre Kosten kamen wie beim DRM-Revival, dem BMW-Rennen oder den Demoläufen ehemaliger DTM- und STW-Fahrzeuge.