Das bedeutet, im hinteren Teil wurde das Blech sehr gestreckt. Um an der bereits korrodierten Schramme zu arbeiten, muss die Stelle erst einmal blank geschliffen werden. Wir verwenden dazu einen sogenannten Stabblaster. Eine druckluftbetriebene Maschine mit einer Umlaufrolle, auf der hakenfrmige Drahtstifte angebracht sind, die ber einen kleine Umlaufrolle auf das Blech auftreffen. Die Wirkungsweise ist hnlich wie das Sandstrahlen, ist aber wesentlich schonender an einer solchen partiellen Stelle.
Zuerst werden aber entlang der scharfen Schramme der Delle Beilagscheiben angeschweit. Die Beilagscheiben mssen vorher an einer Stelle angeschliffen werden und mit einem kleinen Schweipunkt fixiert. Die einzelne Beilagscheiben wird so gedreht, dass die flache Seite in Richtung des Verlaufs der Schramme zeigt. Ein Gleithammer mit einem Haken an der Spitze wird in die Beilagscheiben eingehngt und mit gleitenden Bewegungen das Blech nach Auen gezogen. Da das Blech zuvor gestreckt wurde, muss das Blech whrend des Herausziehens wieder gestaucht werden. Deshalb wird das Blech mit jedem Zug des Gleithammers mit einem Schlichthammer in der Nhe der Beilagescheibe die gezogen wird zurckgetrieben. Das Blech wird stckweise herausgezogen und kommt wieder in die ursprngliche Form.
Eventuell muss der Vorgang mehrfach wiederholt werden, bis die Schramme einigermaen verschwindet. In unserem Fall ist ein groer Teil bereits in die ursprngliche Form gebracht und es kann zum nchsten Schritt bergegangen werden. Zuerst werden aber alle Rckstnde der Schweipunkte an den Beilagscheiben entfernt. Die Beilagscheiben brechen sehr leicht ab, wenn man sie mit der Zange greift und etwas hin und her bewegt. Sobald die Schweipunkte restlos abgeschliffen sind, knnen nun die vorbereiteten Blechstifte mit der se entlang der Schramme angeschweit werden.

Das nach Innen Gestreckte Material muss nun wieder geschlichtet werden. Da direkt hinter der gestreckten Stelle eine Strukturleiste des Rahmens verluft, kann man nicht von der Innenseite das Blech nach auen treiben. Im nchsten Schritt wurden am Wasserstrahlschneider kleine senstifte aus 1mm Blech ausgeschnitten. Solche Zuschnitte kann man auch kostengnstig bei Laserschnitt Unternehmen vorgenommen werden. Fr einen Schaden in etwa der vorhandenen Lnge von 30cm, bentigt man etwa 40-50 solcher Stifte mit se.

Jeweils 10 bis 15 Stifte werden alle 1-2 cm nebeneinander in Reihe angebracht. Durch die auen liegenden sen wird ein langer Stift gezogen. Der Stift wird in den Haken des Gleithammers eingehngt. So knnen nun alle Stifte zusammen mit einer Gleitbewegung herausgezogen werden. Die Stifte, die tiefer sitzen, werden zuerst herausgezogen. Die hher sitzenden Stifte greift der Gleithammer erst, wenn alle Stifte auf gleicher Hhe stehen. Dies bewirkt, dass die Delle sehr bald auf eine gleichmige Hhe gebracht werden kann. Vom Anschweien der Stifte ist das Blech auch noch etwas gewrmt, dass was das Umformen des Blechs wesentlich erleichtert.

Untersttzung in der Entwicklung des Konzepts fand DeLorean bei Bill Collins, einem ehemaligen Ingenieur bei Pontiac. Der Auftrag fr das Design eines Prototyps wurde an Giorgetto Giugaro bei Italdesign vergeben.
Als Partner holt sich DeLorean Lotus mit an Bord. Der zweisitzige Flgeltrer entstand auf dem Chassis des Lotus Esprit. Die Entwicklung des DMC-12 dauerte zwei Jahre. Eine sehr kurze Zeit fr ein solches Projekt und dies fhrte zu einigen Problemen in der Serienproduktion. Die Karosserie ist komplett aus gebrstetem Edelstahl gefertigt. Zier- und Anbauteile aus Kunststoff. Im irischen Belfast wurde mit stattlichen Zuschssen eine groe Fabrik fr die Produktion des DeLorean gebaut.
Als Motor kam der sogenannte Euromotor zum Einsatz. Ein V6 Motor, der in Kooperation mit Renault, Peugeot und Volvo gebaut wurde. Er hat einen Hubraum von 2849 ccm und eine Leistung von 132 PS bei 5500 U/min. Damit erreichte der Delorean DMC-12 eine Hchstgeschwindigkeit von 198 km/h. Der Sprint von 0 auf 100km/h absolvierte der 1250 kg schwere Sportwagen in 11 Sekunden. Eine Leistung, mit der der DeLorean nicht an seine vergleichbaren Konkurrenten Ferrari oder Corvette heranreichen konnte.
Ursprnglich war der Delorean als Mittelmotorfahrzeug konzipiert. Da der V6 Motor allerdings zu gro war, fand er nur im Heck des Fahrzeugs Platz und dies wirkte sich wiederum auf das Fahrverhalten des Sportwagens aus. Die Agilitt wurde eingeschrnkt und das Fahrzeug wurde sehr hecklastig.
Durch den Y-Rahmen des Lotus Esprit, ist im Innenraum der Fahrersitz weit von dem Beifahrersitz entfernt. Dazwischen zieht sich ein Rahmentunnel durch den Innenraum. Die schweren Flgeltren sind leicht zu ffnen und schlieen, waren aber auch oft Grund zur Reklamation, da sie nicht richtig dicht waren oder klemmten.
Berhmt wurde der DeLorean vor allem durch seinen Auftritt in dem US amerikanischen Spielfilm Zurck in die Zukunft, in dem das Fahrzeug zu einer Zeitmaschine umfunktioniert wurde. Damit erhielt der Delorean Kultstatus.
Mit einem Neupreis von rund 75.000 DM im Jahr 1982, war der DMC-12 sehr teuer. Hinzu kamen technische Mngel und Probleme, die den Absatz erschwerten. DMC muss die Kundefahrzeuge zurckholen und warten. Gleichzeitig werden Fahrzeuge auf Halde produziert, um eine erhhte Nachfrage zu befriedigen. In den USA kommt es allerdings Anfang der 80er Jahre zu einer Absatzkrise fr Luxusfahrzeuge. DeLorean steht daher 1982 vor der Insolvenz und muss im gleichen Jahr schlieen. Insgesamt wurden rund 9000 Exemplare des DeLorean DMC-12 gebaut.

Noch bis zum 30. April 2019 haben Besitzer eines Citron Oldtimers die Mglichkeit, sich unter https://citroencc.com fr die Veranstaltung anzumelden. Zu dem dreitgigen Festival werden mehr als 11.000 Sammler, rund 5.000 ausgestellte Fahrzeuge und bis zu 50.000 Besucher erwartet.
Es ist das Ereignis des Jahres fr alle Fans und Freunde der Marke: Das Jahrhunderttreffen der Amicale Citron & DS Frankreich in Partnerschaft mit LAventure Peugeot Citron DS bildet den Hhepunkt der diesjhrigen 100-Jahr-Feierlichkeiten. Es findet an einem fr Citron geschichtstrchtigen Ort statt: Auf der Teststrecke La Fert-Vidame rund 120 Kilometer westlich von Paris drehte schon der 2CV seine allerersten Runden. Zum Jahrhunderttreffen vom 19. bis 21. Juli werden mehr als 11.000 Sammler und bis zu 50.000 Besucher erwartet. Rund 5.000 Fahrzeuge werden ausgestellt. Citron untersttzt die Veranstaltung aktiv, unter anderem mit einer Sonderausstellung.
Weitere Informationen zu Anmeldung, Ticketverkauf und Programm − unter anderem erwartet die Besucher ein Concours dElgance, ein groer Floh- und Teilemarkt sowie eine Vielzahl an Konzerten − unter https://citroencc.com.

Fr einen Blick hinter die Kulissen ffneten sich die Tore der angemieteten Halle in Warmenau einem Ortsteil von Wolfsburg.
Auf rund 2000 Quadratmetern stehen hier 135 Fahrzeuge: das lteste ist ein seltenes Kfer Cabriolet Hebmller aus dem Jahr 1950; das jngste ein Golf GTI Clubsport S aus dem Jahr 2017. Weitere 140 Fahrzeuge sind auf dem Volkswagen Gelnde am Standort Osnabrck untergebracht. Im Zuge der Grndung der Volkswagen Osnabrck GmbH wurden 2009 historische Fahrzeuge aus der damaligen Automobilsammlung Karmann in den Bestand der Volkswagen AG bernommen. Dort reicht die Tradition sogar weiter zurck. Das lteste Exponat ist eine Kutsche: ein sogenannter Jagdwagen (Baujahr 1909) aus dem Stellmacherbetrieb Karmann. Von ihm wird ein weiter Zeitbogen geschlagen zum jngsten: ein in Osnabrck gefertigter Volkswagen XL1 aus dem Jahr 2014.

Die Sammlung von Volkswagen Classic ist in stndiger Bewegung. Allein in diesem Jahr werden rund 200 Fahrzeuge auf mindestens eine Reise gehen. Insgesamt 15 Einstze absolviert die Mannschaft von Volkswagen Classic selbst: Vom Maikfer-Treffen in Hannover, ber die Motor Classic in Breslau bis zur Creme 21 Youngtimer Rallye Mitte September. Der grte Einsatz wird aber auch 2019 die Mitfahrt bei Sachsen Classic vom 22. bis zum 24. August sein. Tausende Zuschauer werden dann die Wolfsburger Klassiker von den Straenrndern aus verfolgen.

Weitere Fahrzeuge werden ausgeliehen und bereichern zum Beispiel die Prsentation von neuen Produkten der Marke Volkswagen und des Konzerns. Acht Jahrzehnte Tradition wollen gepflegt werden. Beziehungslinien zwischen Meilensteinen der Historie und aktuellen Produkten sollen so sichtbar werden. War es nur ein kleiner Schritt von den Sport-Kfern, wie zum Beispiel einem Gelb-Schwarzen-Renner (aus dem Jahr 1973) zum Ur-GTI als Einstieg in eine lange Ahnenreihe zum aktuellen Modell?

Zum Abschluss geht es mit einigen Jubilaren auf eine kleine Runde durch den Norden von Wolfsburg. Die Frhlingssonne ermglicht dem Erdbeerkrbchen einen artgerechten Auslauf. Aus dem Golf I Cabriolet (1979) fllt der Blick auf das unverwechselbare Heck des Volks(wagen)-Porsche 914, der in diesem Jahr seinen 50. Geburtstag feiert. Und der Ur-Caddy gibt alles, um den Anschluss nicht zu verlieren: In den zehn Jahren von 1964 bis 1974 wurden 6139 Fahrzeuge des Volkswagen Typ 147 gebaut, mit KLarossewrien von Westfalia. Rund 85 Prozent wurden an die Deutsche Bundespost geliefert. Der Rest ging, mit von Westfalia modifizierten Karosserien an die Schweizer Post PTT, und an die Lufthansa. Besser bekannt ist der Kleintransporter mit einer eine Nutzlast von guten 400 Kilogramm und den damals charakteristischen Schiebetren unter seinem Spitznamen: Volkswagen Fridolin ein echtes Raumwunder mit 34 PS.

Text: A.Voigt Fotos: VW

Fr Besucher, die mit einem Oldtimer oder mit einem Klassiker anreisten, der mindestens 25 Jahre als ist, bot die Veterama- Show Arena ein beeindruckendes reprsentatives Areal. Die Besitzer der Fahrzeuge waren mitten im Geschehen und konnten ihre Veterama Schnppchen gleich im Kofferraum verstauen. Mehr als 500 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr zur Schau gestellt Hochbetrieb herrschte auch im Veterama-Depot, denn dort knnen Teile, die man bereits erworben hatte, bis zum Abend zwischengelagert werden, um, sie dann wieder abzuholen.

Luft nach oben gab es in diesem Jahr vielleicht noch auf dem Veterama-Marktplatz. Mit knapp 100 Fahrzeugen, die dort zum Verkauf angeboten wurden, wren noch einige Pltze frei gewesen. Unter den angebotenen Fahrzeuge waren auch eine Hanomag Garant Cabrio Limousine von 1935, sehr schn restauriert VB. 20.000,-, einTriumph 2-sitziges Sport Cabriolet BJ. 1949 perfekter Zustand 49.000 ,-, einFord Mustang BJ. 1972 rot in gutem Originalzustand 19.900,- oder ein Audi Quattro Coup von 1992 im Originalzustand fr 28.900,-.

Etwas abgehoben schien allerdings der Preis von einem VW Westfalia T1 Camper fr 85.000,-. Ein silberner Mercedes Benz 200E W124 Cabriolet stand fr 12.490,- zum Verkauf. Gleich daneben parkte ein passendes, grnes W 124 Coup in perfektem Zustand fr 8.900,-. Und wer noch etwas Arbeit investieren wollte, konnte das gleiche Modell fr 2.800,- haben. Recht preiswert war ein korallroter NSU Prinz von 1971, der mit 5.700,- ausgezeichnet war.

Traditionell ist die Veterama-Hockenheim allerdings sehr motorradlastig. Aber gerade hier tauchen immer Maschinen auf, von denen Mnnerherzen trumen. Harley Indie, Motor Guzzi, BMW, Zndapp, DKW, NSU, Horex. Es fehlte wohl keine der berhmtesten Marken, die zum Teil lngst Geschichte geworden sind. Besonders interessant wird es dann natrlich dadurch, dass es vielleicht am Nachbarstand gleich die richtigen Ersatzteile gibt.

Auch in den Boxen, in denen sonst die PS Bolligen fr den Start vorbereitet werden, gab es wieder einige Besonderheiten neben den Hndlern mit Edelmaterial. Das Team hatte 3 gigantische Draxter mitgebracht und rund um die Veterama Club Lounge, in der sich Veterama-Besucher gemtlich bei Benzingesprchen mit den Clubleitern ausruhen knnen, herrschte zum Teil Hochbetrieb. Von A. wie Adler bis Z. wie Zndapp reichte die Reihe der Clubs, die einige ganz besondere Fahrzeuge an Ihren Stnden zeigten.

Fotos: VETERAMA GmbH