Die Sonderausstellung Opel von Kadetten und Kapitnen ersetzt die bislang laufende Sonderausstellung Herzklopfen auf Rdern.

In der Ausstellung aus der Reihe Schtze aus dem Depot sind bis auf weiteres 17 Fahrzeuge der Marke Opel zu sehen, darunter drei Motorrder, ein LKW sowie eine Nhmaschine. Denn wie viele andere Automobilhersteller auch, hat Opel zunchst als Hersteller feinmechanischer Maschinen angefangen, eine Zeit lang erfolgreich Motorrder zu bauen und sich erst spter ganz auf das Thema Automobil fokussiert. Die Ausstellung zeigt einen reprsentativen Querschnitt durch die Firmengeschichte. ltestes gezeigtes Auto ist ein Opel 10/25 aus dem Jahr 1912. Ein Admiral Cabriolet von 1939 beeindruckt mit seinem spektakulren Design. Ein Opel Blitz erinnert an die Nutzfahrzeugsparte. Und natrlich sind auch die Kultautos Opel GT und Manta zu sehen.

Zugnglich ist die Ausstellung ab dem 06.12.2019, dann allerdings zunchst nur fr wenige Tage, da die Ausstellung wegen einer Groveranstaltung am 10.12. wieder abgebaut werden muss. Dauerhaft zugnglich ist sie dann ab dem 18. Dezember 2019. Die Ausstellung wird untersttzt von Autohaus Siebrecht. www.ps-speicher.de

Das Video sehen Sie auch unter https://youtu.be/tCuBWg7XqpU

Um zu demonstrieren, was genau beim Rollenstrecken passiert, lassen wir einen Blechstreifen mehrfach durch die Rollen der Rollenstreckmaschine laufen. Ein zweites Stck Blech lassen wir unbearbeitet. Beide Blechstreifen waren am Anfang gleich lang. Spannen wir nun die beiden Blechstreifen in die Backen eines Schraubstocks, sehen wir deutlich, wie sich der eine Blechstreifen durchbiegt. Dies bedeutet, dass er gestreckt wurde und nun lnger ist. Man kann sich die Funktionsweise auch sehr gut anhand eines Streifens Plastilin vor Augen fhren. Rollt man mit einem Nudelholz ber den Streifen, wird der Plastilin-Streifen gedehnt und breiter. Genau dies passiert mit dem Blech. Die Struktur wird zusammengepresst und dehnt sich dadurch aus. Gleichzeitig wird das Blech natrlich auch dnner. Bei dem gezeigten Musterstck wurde aus einem gemessenen 2,50mm starken Aluminiumblech durch das Strecken eine Strke von 2,35mm.

Aber genau den Effekt des Ausdehnens machen wir uns zu Nutzen. Um dies zu demonstrieren nehmen wir ein Aluminiumblech und ziehen am Rand rundum einen Streifen von ca. 2-3cm. Dieser Rand wird in der Rollenstreckmaschine nicht bearbeitet. Wir setzen das Blech zwischen die Rollen der Rollenstreckmaschine und fhren die Rollen ber das Stellrad soweit zusammen, dass sich das Blech gerade noch mit Anstrengung zwischen den Rollen verschieben lsst. Wir beginnen mit einer nur sehr leicht gewlbten Rolle .Nun geben wir noch ein kleines bisschen Druck dazu, vielleicht gerade einmal eine viertel Umdrehung. Nun sperrt das Blech. Diese Position nennt man Leichten Druck. Gerade einmal genug, um das Blech zu gltten und leicht umzuformen.

Das Blech wird seitlich gegriffen und Z-frmig durch die Rollen gefhrt. Dies bentigt etwas bung. Das Fhren wird ohne Kraft durchgefhrt. Die Spuren der Rollen zeigen deutlich wie nah die Zge aneinander liegen. Wichtig ist, dass das Blech wirklich gleichmig durch die Rollen gefhrt wird. Hat man das Blech ber die gesamte Breite durch die Rollen gefhrt, wird es einmal gedreht und in die entgegengesetzte Richtung gerollt. Der Rand bleibt, wie bereits erwhnt unberhrt. Durch das Fhren durch die Rollen, wird das Blech in dem Inneren Bereich gestreckt. Der Rand verhindert das ausdehnen des Blechs. Das Gestreckte Blech muss allerdings irgendwo hin, also wlbt sich der Innere Teil.

Der 1948 Tucker 48 mit der Nummer 1034 ist eines der bedeutendsten amerikanischen Nachkriegsautos, das jemals auf den Markt gekommen ist. Sammler und Enthusiasten werden dieses hchst originelle Beispiel bei den jhrlichen Scottsdale-Auktionen von Gooding & Company am 17. und 18. Januar 2020 ersteigern knnen, denn er steht bei Gooding & Company zum Verkauf mit einem Schtzpreis: 1.750.000 US-Dollar – 2.250.000 US-Dollar.
Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg war der Unternehmer Preston Tucker daran interessiert, ein frisches, innovatives Design fr die Automobilwelt einzufhren, das als Auto von morgen bezeichnet werden sollte. Das Unternehmen erlangte schnell Bekanntheit durch Merkmale wie ein niedriges, aerodynamisches Heck, groen Innenraum mit ins Dach reichenden Tren zum leichteren Ein- und Aussteigen und vor allem das einzigartige Scheinwerfer-Lenkzentrum, das als Cyclops Eye bekannt ist.

Als der Tucker 48 im Jahr 1947 in Chicago vorgestellt wurde, erlangte er sofort Berhmtheit als echte Ikone unter amerikanischen Autos. Sein zukunftsweisendes Design hat einen Platz in der Automobilgeschichte erlangt. Das Unternehmen fhrte viele Sicherheitsneuheiten ein, darunter eine bruchsichere Pop-out Windschutzscheibenverkleidung, ein vorderes Crash-Fach unter einem gepolsterten Armaturenbrett und ein feststellbarer Bremsgriff, um Diebstahl zu verhindern.

Der hier vorgestellte Tucker, Chassis 1034, war eines der wenigen Exemplare, das tatschlich in der Tucker-Fabrik zusammengebaut und nach Produktionsstillstand nicht fertiggestellt wurde. Von den 51 Exemplaren ist Nr. 1034 eines von nur 12 Exemplaren, die im attraktiven Waltz Blue Metallic ausgefhrt wurden. Tucker-Code Nr. 200 Waltz Blue ist die einzige der sechs von der Fabrik angebotenen Lackfarben, die einen Namen erhalten, der von Automobilhistorikern als die Farbe von Mrs. Tuckers Lieblingskleid angesehen wird. Dieser Tucker 48 wurde seit seiner Erstanmeldung nur 10.000 km gefahren und verfgt ber eine gut dokumentierte Historie. Es gehrt zu den am besten erhaltenen Tuckern, hat seine ursprngliche Innenausstattung bewahrt und ist nie umfassend restauriert worden. Dieser Tucker 48 von 1948 wird mit Sicherheit Bewunderung und begeisterte Blicke auf sich ziehen, wenn er im Januar den Auktionsblock berquert.

Preston Tuckers Vorsto in die Automobilindustrie ist der mutigste Versuch, den Status Quo der Big Three zu stren, und dieser Tucker 48 ist eines der besten Beispiele, die es noch gibt, erklrt David Gooding, Prsident und Grnder von Gooding & Company . Die moderne Konstruktion und die fortschrittlichen Funktionen des Unternehmens sind weithin als wichtiger Bestandteil der Automobilgeschichte anerkannt.“

Sehen Sie hier das exklusive Video ber den De Tomaso Pantera

Wer dem Grollen des V-8 Motor eines De Tomaso Pantera lauscht, wei: hier handelt es sich um einen auergewhnlichen Sportwagen. Der aus Argentinien stammende Rennfahrer und Geschftsmann Alejandro De Tomaso war dabei seine Autotrume in Italien zu verwirklichen mit dem Geld seiner Ehefrau Isabelle Haskell kennen, der wohlhabenden Enkelin von William C. Durant, dem Grnder von General Motors. Nachdem der Vallelunga und der Mangusta keine Kassenschlager wurden, sollte der Pantera endlich die Kasse zum Klingeln bringen.

De Tomaso kaufte erst einmal ein: Carrozziere Ghia und Vignale gehrten ihm und er suchte den Zugang zum US-Markt, weshalb er ein Joint Venture mit Ford einging. Daraus ging der Pantera hervor, der De Tomaso weltberhmt machen sollte. Kantig und ultraflach so war der Mittelmotorsportwagen eine gnstige Alternative zu Ferrari und Lamborghini und wurde in den USA zum Erfolg.

Beim Pantera diente ein 351 Cleveland V-8 Motor mit 5,7 Litern von Ford als Antrieb. Ein Motor, der speziell fr den Rennsport entwickelt wurde. Das keilfrmige und geradlinige Design des Pantera wurde von Ghias Designchef Ton Tjaarda gezeichnet. Gebaut wurde der Pantera bei der Karosserieschmiede Vignale. Ab Mai 1971 besa De Tomaso in Modena eine eigene Fertigung fr die Pantera Modelle.

Dank des ausgewogenen Gewichtes zwischen Front und Heck durch den Mittelmotor liegt der Pantera sehr sportlich auf der Strae und bertrgt sein Leistungsgewicht direkt auf den Asphalt. 51% des Gesamtgewichts liegen auf der Hinterachse. Allerdings bringt eine falsche Lenkbewegung auch eine direkte Reaktion mit sich und kann schnell im Graben enden, denn immerhin wirken rund 330 PS. Das Fnfgang-Schaltgetriebe ist direkt mit der Hinterachse verbunden.

Der Innenraum des Pantera ist durchaus gerumig. Ein geschickter Schachzug und dem US- amerikanischen Markt gerecht zu werden. Allerdings fiel die Geruschdmmung eher zurckhaltend aus und durch den Mittelmotor heizt sich der Innenraum bemerkenswert schnell auf.

In den USA wurde der De Tomaso Pantera in den Showrooms von Lincoln-Mercury verkauft. Ford hatte bald Absatzprobleme mit dem Pantera was den Ruf des Panteras schdigte. ber die tatschlichen Produktionszahlen gibt es unterschiedliche Aussagen. Es wird geschtzt, dass rund 7000 Exemplare gebaut wurden. Die Produktion des ersten Pantera-Modells wurde 1976 eingestellt. Der Pantera wurde noch bis Anfang der Neunziger in geringen Stckzahlen gebaut allerdings ohne nennenswerte Weiterentwicklungen.

John D. Groendyke aus Enid, Oklahoma, ist ein bekannter Name im Sammlerauto-Hobby und langjhriger Freund und Kunde von RM Sotheby’s. Groendyke ist seit den frhen 1990er Jahren ein leidenschaftlicher Sammler und hat im Laufe der Jahre einige der grten amerikanischen und europischen Klassiker besessen. Im Laufe des letzten Jahrzehnts hat John eine Sammlung der bedeutendsten Cadillac V-16-Karosserieformen und Modelljahre zusammengestellt. insgesamt 17.

Herr Groendyke ist ein Gentleman-Sammler, der fr seine gepflegten Autos bekannt ist. Er hat die besten verfgbaren Beispiele gesammelt und spart keine Kosten, um sicherzustellen, dass sie so funktionieren, wie sie sollen. Oft fhrt er seine Autos und nutzt sie auf Touren genauso wie auf dem Showfeld. Er ist auch ein bekannter Konkurrent auf der Concours-Rennstrecke und gewann zahlreiche Auszeichnungen am Pebble Beach, auf Amelia Island, beim Concours of America und bei anderen Veranstaltungen im ganzen Land. Er hat seine Cadillac V-16-Sammlung sehr genossen und ist nun bereit, einen Teil davon an andere begeisterte Sammler weiterzugeben.

Der Cadillac V-16 war als erstes Serienauto mit einem V-16-Motor eine technische Errungenschaft, als es noch V-8 gab, die ausschlielich Luxusherstellern vorbehalten waren. Cadillacs V-16-Motor bestand im Wesentlichen aus zwei Motoren in einem, die sich ein Kurbelgehuse und eine Kurbelwelle teilten, zunchst 160 PS leisteten, schlielich auf 185 PS anstiegen und im Leerlauf ein Drehmoment von 300 Fu-Pfund aufwiesen. Abgesehen von der Ingenieurskunst ist der Motor auch sthetisch ein Kunstwerk, von dem behauptet wird, er sei das erste Serienauto-Triebwerk, das wirklich mit schlankem Design und minimalem Durcheinander entworfen wurde. Um den Motor zu verkleiden und den satten 148-Zoll-Radstand zu schmcken, der bis 1934 auf 154 Zoll anwachsen sollte, standen den Kufern 54 Karosserietypen zur Auswahl, vom Roadster bis zum Stadtauto, alle von Cadillacs hauseigenem Karosseriebauer Fleetwood und sieben von die in Mr. Groendykes Sammlung vertreten sind.

Die Auswahl von sieben Fahrzeugen aus der Groendyke Collection wird von einem 1930er Cadillac V-16 Sport Phaeton von Fleetwood angefhrt. Dieses echte, auergewhnliche Exemplar wurde in aufflligen Farben restauriert und ist mit Original-Fahrgestell, Motor, Achsen, Karosserie und weiteren Komponenten in allen Teilen identisch. Der Sport Phaeton befand sich frher drei Jahrzehnte im Besitz des CCCA-Mitglieds Walden J. Schmitz, der ihn Anfang der 1960er-Jahre aus dem Nachlass seines ursprnglichen Besitzers erwarb. Schmitz restaurierte das Auto und brachte es in den frhen 1970er Jahren zu CCCA-Treffen. Danach stellte er es in sein Wohnzimmer, bis es 1998 von seinem Anwesen verkauft wurde. Das Auto hatte im Laufe seiner fast geglaubten vier Privatbesitzer 90 Jahre Lebensdauer (ca. 900.000 – 1.200.000 USD). Der Sport Phaeton wird von einer 1935er Cadillac V-16 Imperial Cabriolet Limousine von Fleetwood, ehemals Richard Gold, Dr. Barbara Atwood und Andrews Collections, ergnzt, die eine gut erhaltene Restaurierung von Steve Babinsky trgt (ca. 600.000 – 750.000 USD).

„Wir fhlen uns geehrt, John Groendykes Cadillac V-16 in Arizona anbieten zu knnen, die von ihm und seinem Team einwandfrei gewartet werden“, sagte Gord Duff, Global Head of Auctions bei RM Sothebys. Wir haben in den letzten Jahren ein starkes Interesse von Bietern an hochwertigen Cadillac V-16-Exemplaren gesehen. Vor wenigen Wochen, bei unserem jhrlichen Hershey-Verkauf, erzielte ein weiterer Sport Phaeton – das Schwesterauto von Groendyke – eine Spitzenabrechnung und bertraf damit seine Vorgngerversion. Verkaufsschtzung. John ist einer der groartigsten Sammler in diesem Hobby und es war eine echte Freude, in den letzten Jahrzehnten mit ihm zusammenzuarbeiten. Wir freuen uns jetzt darauf, diese V-16 auf einen Markt zu bringen, auf dem groe amerikanische Klassiker florieren. “

Weitere aus der Sammlung angebotene Fahrzeuge sind:

Ein 1933er Cadillac V-16 Allwetter-Phaeton, restauriert mit einem korrekten Fleetwood-Korpus und frher aus den Sammlungen von Fred Weber und Aaron Weiss (ca. 300.000 – 350.000 USD);
Eine Cadillac V-16 Town Limousine aus dem Jahr 1936 von Fleetwood, dem einzigen berlebenden dieses Stils, mit einer gut erhaltenen Restaurierung von Fran Roxas und frher der bekannten Sammlung von William Ruger Jr. (ca. 250.000 – 300.000 USD);

Ein 1939er Cadillac V-16 Cabriolet Coup von Fleetwood, ein sehr seltener V-16 der zweiten Generation, einer von nur sieben gebauten und ehemals im langfristigen Besitz von Bob Hannay (ca. 225.000 – 275.000 USD);

Eine 1931er Cadillac V-16 Imperial Limousine mit sieben Passagieren von Fleetwood, eine der besten originalen, unrestaurierten V-16, wunderschn erhalten und mit bekannter Geschichte aus der Neuzeit. Die Imperial Sedan befand sich frher im Besitz des bekannten Restaurators „Cadillac Jim“ Pearson (ca. 100.000 – 150.000 US-Dollar).

Eine Cadillac V-16-Limousine fr fnf Passagiere von Fleetwood aus dem Jahr 1932, wunderschn restauriert in der Originalfarbe von Viceroy Maroon und ein ideales Wohnwagen- und Reisemobil (ca. 175.000 bis 225.000 USD).

RM Sothebys 2020 Ar ist eine traditionsreiche Veranstaltung, die jedes Jahr den Auktionskalender fr Sammlerautos einleitet.