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Laien verbinden mit dem Begriff „Gangsterlimousine“ unvermeidlich den Citroen Traction Avant – der Wagen, für alle, die es etwas eiliger hatten als andere und dabei nicht auf die sichere Straßenlage verzichten konnten.
Sehen Sie hier das exklusive Video über den Oldtimer Citroen Traction Avant.
Jetzt feierte der Super-Klassiker seinen 80. Geburtstag. Auch in Köln, wo vor 80 Jahren die Produktion des Typ „Front“, der deutschen Variante des Citroën Traction Avant, im Werk Köln-Poll startete, feierte man am 24. April 2014.
Vorgestellt wurde der Traction Avant in Paris am 18. April 1934. Und er punktete gleich mit einer hydraulischen Bremsanlage, neuen Motoren oder der Federung, außerdem brachte der Frontantrieb und die selbsttragende Karosserie mit dem tieferen Schwerpunkt das beachtlich gute Fahrverhalten, das alsbald den Ruf als sicheres, schnelles Fahrzeug begründete.
Der Traction Avant war eine Art geniale Gemeinschaftsproduktion von Firmengründer André Citroën, Flugzeugingenieur André Lefebvre (machte sich für die Aerodynamik stark und die leichtere Bauart) und Automobildesigner Flaminio Bertoni, dessen Wurzeln in der Bildhauerei lagen. 18 Monate hatten sie Zeit, um den Traction Avant fertig zu stellen. Wie überzeugt auch André Citroën von seinem neuen Produkt war mag man daran erkennen, dass er das Hauptwerk in Paris am Quai de Javel eigens dafür umbauen ließ – obwohl die finanzielle Lage äußerst angespannt war. Trotz aller Anstrengungen muss André Citroën Ende 1934 Insolvenz anmelden. Hauptgläubiger Michelin steigt ein und der Traction Avant wird zu einem der größten finanziellen Erfolge des Unternehmens.
Das große Familienfest der „Traction Avant“ findet ganz in der Nähe der Citroën-Versuchsstrecke bei der Ruine von La Ferté-Vidame (ca. 120 Kilometer westlich von Paris im Departement Eure et Loire) vom 13. bis 14. September 2014 statt.
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FOTOS: Citroen Communications
Die hervorragende Straßenlage der Traction Avant Modelle, brachte Ihnen auch den Beinamen „Gangster Limousine“ ein, da sie als wendige Fluchtfahrzeuge auch im Film-Business gerne eingesetzt wurden.
Die kurvenstabile Fahreigenschaft ist zurückzuführen auf die damals neue Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung an der Vorderachse, dem Vorderradantrieb und der starren Hinterradachse an zwei Drehstabfedern mit durchgeführtem Panhardstab. Durch das Zurücksetzen des Motors hinter die Vorderachse und das Anbringen des Getriebes an die Vorderseite des Motors erreichte man extrem stabile Fahreigenschaften.
Das Getriebe wird durch eine Handknüppelschaltung angesteuert, wie man sie auch aus den späteren 2CV Modellen kennt.
Zu Reparatur-Zwecken konnte der gesamte Motorblock, Getriebe und Vorderachse von der selbsttragenden Karosserie getrennt werden.
Angetrieben wird das hier gezeigte 11 CV Modell von einem Reihen-Vierzylinder-Motor mit 1911 ccm und ca. 56 PS. Damit erreicht der Citroen 11 CV eine Höchstgeschwindigkeit von rund 100 km/h.
Die selbstragende Karosserie sorgte auch für mehr Sicherheit bei den Passagieren. So machte man bereits in den Anfängen der Entwicklung sogenannte Crash-Tests, um die Auswirkungen auf die Karosserie bei einem Unfall zu testen.
Der frühe Citroen 11 CV Légère ist vor allem an dem am Heck angebrachten Ersatzrad- Kasten zu erkennen.
Es gibt die Citroen Traction Avant Modelle in verschiedenen Aufbauten und Größen.
Als kurz und schmale Version, bezeichnet mit 7C und 11BL (Légère) wie das hier gezeigte Fahrzeug. Dem lang und breiten 11BF, 11 BC und dem 15/6 C Familiale und Commerciale.
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FOTOS: Kay MacKenneth
Die 7CV Modelle sind mit einem 1303 ccm Motor, die 15 CV Modelle mit einem 2,9 Liter 6 Zylinder Motor ausgestattet.
Gebaut wurden die Traction Avant Modelle von 1934 bis 1957.